Как только первые ГАЗели выехали на внутреннюю стоянку Горьковского Автозавода, началось непрерывное их модифицирование для использования машины под специальные нужды. Машины ГАЗель идеально подходят не только для оказания транспортных услуг и осущестления офисных переездов, они будто созданы для специальных городских служб, которым необходим неприхотливый и маневренный транспорт. В данном рассказе речь пойдет об эксплуатации ГАЗелей в качестве машин Скорой Помощи.

ГАЗ совместо с ТОО «Транспорт экстремальной медицины» выпустил в 1996 году неотложку на базе ГАЗ-27053 она прошла приёмочные испытания весной 1996 г. и был рекомендована в серию. Скорая представляла собой фургон - цельнометаллический кузовов вагонного типа, созданный на шасси ГАЗ-3302. В фургоне размещалось медико-техническое и специальное оборудование для оказания экстренной медицинской помощи пострадавшим на месте происшествия и в процессе транспортировки силами рейсовой бригады скорой помощи. Медицинский салон имел стеклоплатиковую надставку, что делало высоту фургона 1800 мм. Помимо этого в машине устанавливался дополнительный аккумулятор, кондиционер, фары наружного освещения места происшествия. Шасси Газели ГАЗ-27053 было заднеприводным. Мебель в медицинском отсеке изготавливалась из жёсткого формованного пластика с низким качеством обработки, из-за чего при движении автомобиля все в салоне грохотало и дребезжало. Позже, летом 1997 года рекомендацию Минздрава также получил аналогичный автомобиль, на полноприводным шасси, что повышало управляемость автомобиля на плохих дорогах и позволяло оказывать помощь в отдаленных населённых пунктах, где отсутствуют дороги с твёрдым покрытием. Однако автомобиль был также очень шумным и не был запущен в серийное производство.

В конце 1996 г. ГАЗ сертифицировал и начал выпускать новый автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214, который был разработан на базе автобуса ГАЗ-3221. Благодаря серийному выпуску, автомобиль имел низкую стоимость, благодаря чему он стал впоследствии самым массовым автомобилем скорой медицинской помощи. Существуют также полноприводные варианты, например, ГАЗ-322174, выпускавшиеся с 1998 года.

После отказа Горьковского автозавода от выпуска неотложек ГАЗ-27053 и ГАЗ-270573, которые были разработаны при участии ТОО «ТЭМ», последнее по аналогичной схеме совместно с Семёновским заводом АО «СЕМАР» в 1997 году разработало реанимационный атомобиль Семар-ТЭМ 32343. Автомобиль изготавливается на базе Газели ГАЗ-3302. На шасси ставился каркасный кузов, салон, для удобства работы сопровождающего персонала, выполнен по высоте от пола до потолка размером 1.8 метра и оснащён кондиционером. Установлена дополнительная аккумуляторная батарея. Для решения проблемы шума и холода в салоне был выполнен ряд конструктивных изменений: поверх пола уложен термоизолирующий настил; крыша, боковые и передняя стенки, задние двери оклеены двумя слоями пенополиэтилена и фанеры, оклеенной пенопленом светлого цвета. В перегородке между кабиной и медицинским салоном имеется проем для прохода и общения с водителем. В кабине стоят два анатомических кресла. Для удобства работы ночью установлены по два боковых светильника с каждой стороны кузова.

Нельзя не упомянуть о компании «Самотлор-НН» - в 1999 году нижегородское ООО «Самотлор-НН», используя наработки финской фирмы «PROFILE OY», начало выпуск машин скорой помощи с комфортабельными салонами на базах ГАЗ-3221-7-4 «Газель» и ГАЗ-221172-1 «Соболь». Автомобили комплектуются автономными обогревателями, предпусковыми обогревателями и кондиционерами «Webasto».

Сейчас Самотлор является наиболее ярким игроком на отечественном рынке машин для БСМП. Подавляющее большинство Газелей-скорых на улицах городов - производства Самотлора. Однако, врачи, наботающие на этих машинах, часто жалуются на качество как шасси, так и медицинского оборудования этих машин.

Семёновский завод "Семар", производящий автобусы для маршруток, не так давно был куплен группой "Самотлор-НН". Выпускающиеся машины сохранили марку "Семар", как например реанимационный автомобиль Семар-32343. Кузов Семар-32343 оцинкован, а боковая дверь салона на этой машине сделана не сдвижной, как на большинстве Газелей, а распашной, что увеличивает проем и удобство пользования.

Известным московским производителем машин для БСМП является компания Сикар-М. В модельном ряду предлагаемых этой фирмой машин есть автомобили Сикар-М-2988 на базе шасси Газели ГАЗ-2705. Как утверждают в фирме- главное, на что делается упор- это высокое качество изготовления автомобилей, которое не должно уступать качеству изготовления западных фирм. На Сикаре используются качественные материалы и новаторские инженерные разработки, в частности, армированный по всей поверхности кузов, термоизоляция и облицовка ламинированным алюминиевым листом, что устраняет скрипы и делает салон практически безшумным. Также широко используется дерево в качестве основы для мебели, используется высококачественное напольное покрытия, которое не скользит и легко моется, а также качественные материалы для отделки мебели. Все это позволяет производителю обещать 3-х летнюю гарантию на свои машины скорой медицинской помощи.

Естественно, что качественная отделка существенно удорожает автомобиль. Планировка салона производится в соотвествии с требованиями заказчика, возможно комплектование машины различным медицинским оборудованием- например, кювезом для перевозки новорожденных, что позволяет создать специальную машину для приёма сложных родов прямо в дороге.